Location tout compris : ce que couvre vraiment le loyer

L’expression « tout compris » figure sur presque toutes les offres du marché, et elle recouvre des périmètres très différents d’un acteur à l’autre. Voici, poste par poste, ce que contient la mensualité d’un abonnement Turismo, ce qu’elle ne contient pas, et pourquoi la même voiture n’affiche pas le même montant en Belgique, en France et au Luxembourg.

Une promesse qui ne se vérifie qu’en la détaillant

Deux offres affichées « tout compris » au même montant peuvent recouvrir des réalités opposées. L’une inclut l’assurance et l’entretien, l’autre facture les deux en supplément. Le montant mensuel ne dit rien tant qu’on n’a pas la liste.

C’est pour cette raison que la promesse mérite un astérisque plutôt qu’un point d’exclamation. Aucune formule d’usage automobile ne peut absorber la totalité des dépenses d’une voiture, parce que certaines dépendent de la manière dont vous roulez. La question utile n’est donc pas de savoir si quelque chose reste à votre charge, mais quoi exactement.

Les quatre postes que la mensualité Turismo regroupe

L’assurance omnium

C’est la couverture la plus large du marché, celle qui prend en charge les dommages subis par le véhicule y compris quand vous en êtes responsable. Elle représente à elle seule un budget annuel conséquent lorsqu’elle est souscrite séparément. Elle est intégrée à l’abonnement, sans démarche de votre part auprès d’un assureur.

L’entretien

Les révisions prévues par le constructeur et les passages en atelier associés entrent dans le contrat. Le détail de ce que couvre l’entretien, et de ce qu’il ne couvre pas, figure aux conditions générales : c’est le document à lire si vous voulez la liste exacte plutôt qu’un résumé.

Les pneumatiques, été et hiver

Les pneumatiques d’été comme d’hiver sont couverts par le contrat. C’est un poste souvent oublié dans les comparaisons, alors qu’il pèse lourd sur les grandes dimensions montées par les modèles premium, où un jeu complet dépasse le millier d’euros.

Les taxes liées au véhicule

Les taxes qui pèsent sur le véhicule lui même, dont la nature et le nom varient d’un pays à l’autre, sont portées par la flotte. Vous n’avez donc pas d’échéance à suivre à ce titre. Une précision utile pour les indépendants et les sociétés : la fiscalité qui s’applique à la personne ou à l’entreprise qui utilise une voiture de société est une autre affaire, elle dépend de votre situation et de votre pays, et elle n’entre pas dans la mensualité. Chaque fiche affiche d’ailleurs une estimation du coût total pour une société.

À cela s’ajoute une chose qui ne se facture pas mais qui compte, l’absence de démarche d’immatriculation. Les véhicules sont immatriculés au nom de la flotte Turismo. Vous êtes titulaire d’un contrat d’usage, et le certificat d’immatriculation reste établi au nom de la flotte.

Les trois postes qui restent à votre charge

Ce sont les seuls, et ils ont un point commun. Ils dépendent tous de votre usage, ce qui rend impossible de les inclure dans une somme fixe.

Le carburant ou l’électricité. Il varie avec vos trajets, votre conduite et les prix pratiqués. Aucun abonnement automobile du marché ne le prend en charge.

Les kilomètres au-delà du forfait souscrit. Vous choisissez un forfait à la signature. Ce que vous parcourez en plus se facture au terme, selon les conditions prévues au contrat. C’est le poste le plus facile à maîtriser, à condition de dimensionner correctement le forfait au départ.

La livraison, selon le pays. Elle est offerte en Belgique et au Luxembourg, et proposée en option ailleurs. Le retrait sur place est l’autre voie, et il figure sur la fiche à côté de la livraison.

Le forfait kilométrique, le réglage qu’on sous-estime

Sur les fiches du catalogue, le forfait proposé par défaut est de 2 000 kilomètres par mois, soit vingt-quatre mille kilomètres par an. C’est déjà confortable pour un usage mixte, insuffisant pour un commercial qui couvre trois pays.

L’erreur classique consiste à choisir un forfait bas pour faire baisser la mensualité affichée, puis à le dépasser dès le troisième mois. Le calcul se retourne alors au moment du décompte. Le réflexe utile est de reprendre les douze derniers mois de votre kilométrage réel, pas votre estimation, et de dimensionner sur cette base.

Trois pays, trois montants, une seule voiture

C’est le point qui surprend le plus, et il n’a rien de commercial. Il tient à la TVA, qui n’est pas au même taux dans les trois pays où Turismo opère.

L’exemple est plus parlant avec un nombre rond. Supposons une voiture dont la base serait de 1 000 € hors taxes par mois. À contrat identique, sans acompte, elle s’afficherait à 1 210 € par mois en Belgique, 1 200 € par mois en France et 1 170 € par mois au Luxembourg, chaque fois TVA comprise.

Ces trois montants sont une illustration, pas une offre : les tarifs réels s’affichent sur chaque fiche du catalogue, déjà convertis pour votre pays. Ce qu’il faut en retenir tient au mécanisme. L’écart ne vient ni du véhicule ni du niveau de service, qui sont les mêmes, mais des taux de TVA nationaux, 21 % en Belgique, 20 % en France et 17 % au Luxembourg. La règle pratique se résume en une phrase, un montant mensuel cité sans son pays n’est pas une information exploitable.

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