Leasing d'une voiture électrique ou hybride rechargeable : comment choisir
Électrique ou hybride rechargeable : ce que chaque famille implique, les trois chiffres à regarder, et ce que la flotte propose dans les trois pays.
Passer à l'électrique sans acheter la voiture est devenu la manière la plus courante de franchir le pas, et c'est logique : la technologie bouge vite, et personne n'a envie de porter seul le risque d'un choix qui vieillira mal. Voici ce que recouvrent réellement les deux familles, ce qui change quand on paie l'usage plutôt que le véhicule, et ce que propose la flotte Turismo en Belgique, au Luxembourg et en France.
Électrique et hybride rechargeable ne désignent pas la même chose
Le vocabulaire commercial mélange tout, alors reprenons deux définitions simples.
Une voiture 100 % électrique n'a qu'un moteur électrique et une batterie. Elle ne consomme pas une goutte de carburant, elle affiche zéro émission à l'échappement, et son autonomie est celle de sa batterie. Il n'y a pas de plan B, ce qui est une force en usage quotidien.
Une hybride rechargeable associe un moteur thermique et un moteur électrique alimenté par une batterie que l'on branche. Elle roule en électrique sur une distance limitée, souvent quelques dizaines de kilomètres, puis bascule sur le thermique. Le Mercedes-Benz GLC 300e du catalogue annonce ainsi une centaine de kilomètres en électrique avant de passer le relais.
La différence pratique tient en une phrase. L'électrique vous impose de penser la recharge, l'hybride rechargeable vous permet de l'oublier, au prix d'un intérêt réel qui dépend entièrement de votre discipline à la brancher.
Pourquoi la question se pose autrement quand on ne l'achète pas
C'est le point que la plupart des comparatifs oublient. Sur une voiture électrique achetée, trois inconnues pèsent sur le propriétaire, et elles pèsent lourd.
La première est la valeur de revente. Le marché de l'occasion électrique est jeune et volatil, et la cote d'un modèle peut se dégrader vite quand un concurrent sort une génération plus autonome. La deuxième est la batterie, dont l'état de santé au bout de plusieurs années reste difficile à anticiper pour un particulier. La troisième est le rythme de la technologie, qui rend un véhicule de quatre ans nettement moins désirable qu'une thermique du même âge.
Payer l'usage plutôt que le bien déplace ces trois inconnues. Vous roulez pendant la période où la voiture est à son meilleur, et la question de ce qu'elle vaudra ensuite ne vous concerne plus. C'est probablement l'argument le plus solide en faveur de l'abonnement sur ce segment précis, plus encore que sur une thermique.
Ce que propose la flotte aujourd'hui
Autant être direct sur l'état réel du catalogue plutôt que d'écrire un guide hors sol.
Le Porsche Macan 4 est une des voiture 100 % électrique de la flotte. Trois cent quatre-vingt-sept chevaux, zéro gramme de CO₂ à l'échappement, disponible immédiatement. Vous pouvez ouvrir sa fiche pour voir le détail et le montant correspondant à votre pays.
L'hybride rechargeable est en revanche le cœur de la flotte, avec six modèles sur quatorze. On y trouve des SUV comme le Mercedes-Benz GLC 300e et le GLE 400e, le Porsche Cayenne E-Hybrid, et deux Range Rover Sport. L'ensemble est visible sur la page flotte, qui permet de filtrer par motorisation.
Il faut donc lire les choses telles qu'elles sont. Si vous cherchez un large choix de véhicules 100 % électriques, la flotte n'y répond pas encore. Si vous cherchez à réduire votre consommation sur vos trajets quotidiens en gardant un thermique pour les longues distances, l'offre est nettement plus fournie.
Les trois chiffres à regarder, et pas les autres
Sur une électrique, l'autonomie annoncée est la donnée la plus commentée et la moins fiable, parce qu'elle est mesurée sur un cycle normalisé qui ne ressemble pas à votre trajet. Trois éléments disent bien davantage.
La capacité utile de la batterie, exprimée en kilowattheures, qui donne la réserve réelle. La puissance de recharge acceptée, qui détermine combien de temps vous passerez sur une borne rapide, et qui compte plus que l'autonomie dès que vous roulez souvent loin. Et la consommation moyenne constatée sur votre usage, qui transforme les deux précédents en kilomètres réels.
Sur une hybride rechargeable, une seule question compte vraiment : votre trajet quotidien tient-il dans l'autonomie électrique. S'il y tient, vous roulez en électrique la semaine et vous gardez le thermique pour les départs. S'il n'y tient pas, vous transportez une batterie sans jamais l'utiliser, et l'intérêt s'effondre.
Belgique, Luxembourg, France : ce qui change et ce qui ne change pas
Ce qui change est d'abord le montant affiché, et pour une raison qui n'a rien de commercial. La TVA n'est pas au même taux dans les trois pays, 21 % en Belgique, 20 % en France et 17 % au Luxembourg. À base hors taxes identique, la même voiture sous le même contrat s'affiche donc à trois montants différents. Chaque fiche présente le vôtre.
Ce qui change ensuite, et que ce guide ne prétendra pas trancher, c'est le traitement fiscal et les dispositifs d'aide, qui diffèrent d'un pays à l'autre et évoluent d'une année sur l'autre. Vérifiez la règle en vigueur chez vous au moment où vous signez, ou faites-la vérifier, plutôt que de vous fier à un article.
Ce qui ne change pas, en revanche, c'est le contenu du contrat. La mensualité regroupe partout l'assurance omnium, l'entretien, les pneumatiques d'été et d'hiver, et les taxes du véhicule. Les véhicules sont immatriculés au nom de la flotte, au Luxembourg et en Belgique.
L'électricité reste à votre charge
Le point est simple mais il surprend souvent, alors autant l'écrire. La recharge n'est pas comprise dans la mensualité. Elle remplace le carburant, elle ne le supprime pas de votre budget.
Recharger chez soi la nuit revient à une fraction du coût d'un plein équivalent, recharger sur une borne rapide en itinérance revient nettement plus cher, parfois dans des proportions qui rapprochent le coût du kilomètre de celui d'une thermique. Votre économie réelle dépend donc surtout de l'endroit où vous branchez, et pas du modèle que vous choisissez.
Les deux autres postes variables sont les mêmes que sur n'importe quel contrat : les kilomètres parcourus au-delà du forfait souscrit, et la livraison, offerte en Belgique et au Luxembourg puis proposée en option ailleurs.
FAQ : leasing voiture électrique
Une voiture électrique en abonnement revient-elle moins cher qu'une thermique ?
Cela dépend beaucoup plus de l'endroit où vous rechargez que du contrat lui-même. La recharge à domicile creuse l'écart en faveur de l'électrique, la recharge rapide en itinérance le réduit fortement.
La recharge est-elle comprise dans la mensualité ?
Non. L'électricité remplace le carburant, elle ne le supprime pas de votre budget. Ce que la somme mensuelle regroupe, ce sont l'assurance omnium, l'entretien, les deux montes de pneumatiques et les taxes du véhicule.
Une borne de recharge à domicile est-elle fournie ?
Non, elle n'entre pas dans le contrat. Son installation reste un investissement à part.
Qui porte le risque de vieillissement de la batterie ?
La flotte, puisqu'elle reste propriétaire du véhicule. Vous rendez la voiture au terme du contrat, sa valeur résiduelle et l'état de sa batterie ne sont pas votre affaire.
Quelle autonomie faut-il regarder pour choisir une électrique ?
Pas celle annoncée sur la brochure, mesurée sur un cycle normalisé qui ne ressemble pas à vos trajets. Regardez plutôt la capacité utile de la batterie, la puissance de recharge acceptée, et la consommation constatée sur votre usage.
Comment savoir si une hybride rechargeable me convient ?
Une seule question tranche. Votre trajet quotidien tient-il dans son autonomie électrique. S'il y tient, vous roulez au courant la semaine et gardez le thermique pour les départs.
Une hybride rechargeable a-t-elle un intérêt si je ne la branche jamais ?
Très peu. Vous rouleriez en thermique en transportant le poids d'une batterie inutilisée. C'est le seul cas où ce type de motorisation est un mauvais choix.
Y a-t-il beaucoup de voitures électriques chez Turismo ?
Une seule à ce jour, le Porsche Macan 4. L'hybride rechargeable est mieux représentée, avec plusieurs SUV. La page flotte donne la composition du moment, qui évolue au fil des entrées et des sorties.
